PALM SPRINGS, Califórnia – “Você quer de um jeito… Mas é do outro jeito.” Pensei nas palavras de Marlo Stanfield de Fio esta manhã. Por mais que eu quisesse, não poderia simplesmente vir a Palm Springs e dirigir o novo BMW i7 sem ao menos reconhecer que, para muitos, ainda não chegou a sua hora. Mesmo que eu (ou você) deseje que todos sejam elétricos, agora, não acontece e não acontecerá; Não imediatamente.
Em outro lugar em Ars, você pode ler nossa primeira versão deste i7 elétrico. Alerta de spoiler: foda demais. Mas a maioria dos novos 7 Series não serão i7s; muitos ainda serão ICE sevens. E reconhecer o mundo como ele é, e não o mundo como eu gostaria que fosse, significava dar um passeio em um dos queimadores de gás.
Como a principal atração da combustão interna em 2023 é fazer viagens realmente longas que não envolvem paradas de carregamento, decidi fazer uma longa viagem em um 760i xDrive de US $ 113.600. Por sorte, a BMW conseguiu permissão para filmar e tirar fotos no Joshua Tree National Park. As oportunidades para fazer isso não aparecem com tanta frequência, e eu não tinha visitado este parque antes, então o plano parecia claro.
Jonathan Gitlin
O 760i é um dos dois 7 Series movidos a gasolina atualmente à venda. Ele apresenta um novo V8 turbo de 4,4 litros que gera 536 hp (400 kW) e 553 lb-ft (750 Nm) – quase exatamente o mesmo em potência e torque que o i7 elétrico. Assim como o i7, o 760i tem tração nas quatro rodas, mas neste caso por meio de uma transmissão de oito marchas. Há uma implementação mais avançada do estrangulador de 48V – talvez seja hora de pararmos de chamar esses “híbridos leves” – que melhora a eficiência e uma série de atualizações mecânicas no interior do compartimento do motor que se somam e permitem que a BMW obtenha Desempenho V12 um V8 em vez disso.
Mesmo um V8 moderno e inteligente como o 760i não pode competir com um trem de força elétrico em termos de imediatismo. Pise no pedal do acelerador deste carro – um pedal que, neste caso, limita a passagem de ar para dentro do motor ao invés da corrente através de um circuito – e leva tempo para o ar passar pelas entradas de ar, leva tempo para os turbocompressores se movem para cima e leva tempo para os pistões se moverem para cima e para baixo, para cima e para baixo.
BMW
Portanto, há um atraso ou atraso muito curto, mas ainda perceptível, entre a entrada do pedal e a entrega de torque em comparação com o carro elétrico. Tudo isso é menos refinado do que o trabalho suave e quase silencioso de um dos motores síncronos eletricamente excitados da BMW, mas esses são os compromissos que alguns estão dispostos a fazer, priorizando a velocidade de reabastecimento em detrimento da eficiência luxuosa.
No entanto, os engenheiros diligentes da BMW compensaram a inadequação do motor de combustão interna, mitigando o ruído desagradável, a vibração e a aspereza do trem de força. O ruído que vem do interior à prova de som é um som V8 agradável, mas respeitosamente silencioso, que provavelmente será abafado se você estiver ouvindo música.