Robôs de entrega de alimentos atingiram as calçadas canadenses – mas há bloqueios de estradas

Quando os clientes do centro Vancouver fizeram pedidos com a Pizza Hut em setembro, muitas tortas caíram em sua porta sem um mensageiro à vista.

Em vez disso, os comensais eram recebidos por Angie, Hugo ou Raja. robôs semelhante a uma caixa de gelo sobre quatro rodas com luzes em forma de olho. Eles caminharam pela calçada até os clientes, que usavam códigos exclusivos para abrir as tampas e revelar a comida.

A proposta de valor da Serve Robotics – um desdobramento da aquisição de entrega de alimentos da Uber em 2020, Postmates, que criou o trio e uma frota de robôs de emissão zero – é simples: com margens estreitas de restaurantes, escassez de mão de obra e preocupações com as mudanças climáticas “por que mover dois ?-bater um burrito em um carro de duas toneladas?

Consulte Mais informação:

Restaurante de Calgary coloca robô ‘muito legal’ para trabalhar servindo refeições

Um punhado de outras empresas de entrega robótica tem a mesma filosofia, mas seu caminho para a onipresença está enfrentando vários obstáculos.

A história continua sob o anúncio

Os robôs de entrega foram proibidos em algumas grandes cidades como Toronto, que argumentam que representam um perigo para pessoas com mobilidade reduzida ou baixa visão, bem como idosos e crianças. Os ciclistas já estão reclamando das e-scooters nas ciclovias e também não querem robôs lá.

“Eles chamam muita atenção dos pedestres quando estão na calçada porque não os veem com frequência e as pessoas ficam animadas em vê-los, mas, à medida que o uso continua a aumentar, pode causar muito congestionamento. em calçadas já estreitas”, disse Prabhjot Gill, sócio associado da McKinsey & Co. especializado em varejo.

Também há temores de que robôs autônomos ou pilotados por pessoal no exterior possam tirar empregos dos correios.


Clique para reproduzir o vídeo:


São Francisco aprova uso policial de robôs com risco de vida


O gerente geral do Serve, nascido em Vancouver, Ali Kashani, vê as críticas como uma parte natural da inovação que até a bicicleta viu quando foi inventada e que muitos pensaram que levaria ao divórcio.

A história continua sob o anúncio

Ele tentou acalmar as preocupações certificando-se de que seus robôs (Kashani não diz quantos são) tocassem e piscassem suas luzes para alertar as pessoas de que estavam por perto. Eles são equipados com prevenção automática de colisão, prevenção de colisão de veículos e frenagem de emergência.

Em última análise, ele acha que eles são “ganha-ganha para todos”, pois reduzem o tráfego, impulsionam o comércio local e ajudam os comerciantes a levar comida aos consumidores de maneiras mais baratas.

O meio ambiente também se beneficia, pois o Serve substitui os veículos de entrega. Kashani estima que cerca de metade das entregas feitas no país percorrem menos de 2,5 milhas e 90% são feitas de carro. Cerca de dois por cento das emissões globais de gases de efeito estufa em todo o mundo são atribuíveis a pessoas que usam carros pessoais para fazer compras.

CONSULTE MAIS INFORMAÇÃO: Robôs do Boston Dynamics dançam melhor que você em videoclipe perturbador

“Há muitas razões para substituir nossos carros por esses robôs o mais rápido possível, mas não temos motivos para fazer de ninguém um inimigo”, disse Kashani.

Sabendo quanta oposição novas ideias podem enfrentar, a Serve tem o cuidado de se envolver com governos e autoridades antes de lançar em uma cidade, mesmo que não haja legislação que permita ou proíba os robôs. .

No entanto, David Lepofsky, presidente da Accessibility for Ontarians with Disabilities Act Alliance, disse que não há como esses robôs e humanos coexistirem porque sempre apresentarão um risco de tropeçar e, pior, podem ser usados ​​para transportar contrabando ou explosivos. .

A história continua sob o anúncio

Ele insiste que a luta que ele e outros travaram para manter os robôs fora das calçadas não é um ataque à inovação.

“Não é como se estivéssemos negando um favor às pessoas”, disse ele. “Temos uma maneira de entregar pizza que temos desde que começamos a entregar pizza. Chama-se seres humanos.


Clique para reproduzir o vídeo:


UberEats se entrega aos destaques e fará entregas de maconha


Manish Dhankher, diretor de atendimento ao cliente da Pizza Hut Canadá, concorda que nenhuma entrega de pizza vale a pena arriscar a segurança de alguém, mas disse que sua empresa só fez parceria com a Serve depois que os robôs completaram milhares de viagens sem ferimentos.

Os robôs de serviço só fizeram entregas nas proximidades para a localização da Robson St. 1725 da Pizza Hut por duas semanas, mas o piloto gerou “emoção infantil” dos clientes e obteve uma taxa de 95% de satisfação.

Dhankher ressalta que o objetivo era modernizar as entregas de pizza, não cortar custos. Os correios faziam o mesmo número de entregas que antes do uso de robôs.

A história continua sob o anúncio

Mas a Pizza Hut não está pronta para implantar robôs permanentemente.

“Queremos saber mais”, disse ele. “O que acontece quando você coloca isso nas partes nevadas de Saskatchewan e o que acontece quando há chuva gelada?”

Outra pergunta: o que acontece quando as cidades não aceitam robôs?

A Tiny Mile, uma empresa por trás de uma série de robôs cor-de-rosa com olhos de coração chamados Geoffrey, sabe a resposta.


Clique para reproduzir o vídeo:


Bancos alimentares apelam a doações de carne de caça durante época de caça


Anos depois que Geoffrey começou a fazer entregas em Toronto para serviços de entrega como Foodora, Lepofsky e outros argumentaram que as pessoas poderiam ser incomodadas por dispositivos que paravam ou emperravam ou eram incapazes de detectar rapidamente sua presença.

O conselho da cidade de Toronto votou em dezembro passado para proibir dispositivos que funcionam com qualquer coisa que não seja força muscular de calçadas, ciclovias e passarelas de pedestres até que a província implemente um projeto piloto para tais dispositivos.

A história continua sob o anúncio

Geoffrey foi então localizado em Ottawa antes que a cidade confirmasse que tais robôs também não são permitidos lá e Tiny Mile fugiu do Canadá completamente.

“Quase fomos à falência”, disse Ignacio Tartavull, diretor administrativo da Tiny Mile.

“Foi basicamente um milagre termos sobrevivido.”

Para manter Geoffrey vivo, Tiny Mile foi para a Flórida e a Carolina do Norte.

“Foi amor à primeira vista”, disse Tartavull. “Falamos com as cidades e elas estavam basicamente competindo para irmos.”

Ele acredita que a adoração se espalhará à medida que o custo das entregas de robôs – agora em torno de US$ 1 – cair para 10 centavos nos próximos sete anos.

“Provavelmente ainda vai demorar alguns anos até termos nas grandes cidades, mas a longo prazo é um pouco inconfundível porque a tecnologia está aí, funciona e podemos entregar no prazo e com um custo muito menor”, disse ele declara. disse.

Quanto ao Serve, atualmente está focado em Los Angeles, mas Kashani disse que sua missão é tirar 5% dos veículos de entrega das estradas nos próximos cinco anos.

“Mas eu realmente espero que, se você avançar uma ou duas décadas, esses robôs farão mais transporte de carga local… então não podemos depender de carros.”

A história continua sob o anúncio

Este relatório da The Canadian Press foi publicado pela primeira vez em 4 de dezembro de 2022.